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动力配置双提升 爱卡试驾野马T80 20T

发布时间:2019-09-10

  在去年的上海车展上,野马汽车推出了全新旗舰SUV野马T80,相较于之前的野马T70以及更早的F系列SUV,野马T80的高原创度、大空间以及品牌一贯的高性价比,都向外面展示了野马汽车这几年的进步。而在今年的重庆车展上,野马T80推出了自动挡车型,我们率先拿到了野马T80自动挡的试驾车型,让大伙看看它的进步究竟在哪。

  早前我试驾野马T80 1.5T车型时便能够感觉到动力方面略显薄弱,毕竟对于这样一台车型而言,沈阳航天三菱的1.5T发动机确实不太够用。而本次换装的2.0L涡轮增压发动机最大功率150kW(204Ps)/5600rpm,最大扭矩280Nm/2000-4500rpm,相较于1.5T车型而言有着较大的提升,整体表现自然更为出色。

  这台2.0T发动机最大功率为150kW(204Ps)/5600rpm,最大扭矩为280Nm/2000-4500rpm,表现不算亮眼,但日常使用也绝对足够了。

  悬挂方面与1.5T车型一致,采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合,符合同级车型该有的表现。

  在起步的时候,野马1.5T车型力不从心的感觉消失不见,足够充沛的动力储备使得野马T80 2.0T车型的起步姿态非常轻盈。

  慢慢深踩油门,转速的提升与速度的提升基本吻合,不会出现那种转速已经很高但速度并没有太大提升的尴尬场面。这种轻松的感觉对于日常驾驶来说是一件好事。

  随着速度的提升,野马2.0T车型在中后段的加速表现也让人感到满意,平稳且线性的加速让人有种开自吸车型的感觉。

  野马T80 1.5T车型早先在市场上的表现并不算抢眼,很大一部分问题在于其没有自动挡车型。不少经销商都表示,这台车不管是外观还是内饰都让人满意,但因为没有自动挡车型最终导致不少消费者流向其他品牌。

  对于双离合变速箱,现在大伙对它的态度已经慢慢转变,而野马T80 2.0T车型配备的这台双离合变速箱的表现可谓出彩。起步阶段的换挡顿挫感非常轻微,不是刻意关注的话几乎不太能感受到。

  在行驶过程中,这台变速箱也足够“聪明”。升降挡的时机把握恰到好处,换挡速度也非常迅速,其整体表现并不逊色于吉利荣威等一线中国品牌。

  当然,它也并非完美。在需要急加速的时候,它的反应还是略微慢了一些,深踩油门之后需要等待1s左右的时间它才能够给到响应。

  转向方面依旧与1.5T车型一致,左右有着一定的旷量,但能够接受。低速下轻盈的转向手感对于日常驾驶而言也非常舒服,不过由于太过追求舒适性,使得其缺乏路感。

  有一点值得称赞的是野马T80 2.0T车型所配备的电子手刹和Auto Hold功能非常好用,启/停反应都很迅速。在重庆这样到处是山路的地方,简直是买车必备。

  悬挂方面野马T80的调校有着较为明显的日系风格,较软的悬挂能够隔绝掉路面的大部分颠簸与震动,舒适性非常出色。

  不过这也带来了一些问题,较软的悬挂和较高的车身使得野马T80在高速过弯或是紧急变线时,车身的侧倾现象较为严重。

  最后再来说一下野马T80的隔音吧,其实在去年试驾1.5T车型时就发现野马T80的NVH做得非常出色。当动力更为充沛后,也减少了需要深踩油门提高转速的机会,发动机所产生的噪音就更小了。

  小结:整体来说,野马T80 2.0T车型还是给予了我足够的惊喜。动力充沛的2.0T发动机、足够“聪明”的双离合变速箱,以及舒适性十足的悬挂,我想它现在终于有了可以去挑战一线中国品牌的底气了。

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