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不止是过渡产物,插电混动车也要变主角

发布时间:2019-02-21

12月11日,中汽协发布数据,今年前11个月中国新能源汽车销量103万辆,同比增加68%。其中,纯电动乘用车销量同比增长69.4%,插混乘用车销量同比增添147.7%。

广汽本田在广州车展推出了首款插混——世锐PHEV,而本田中国展出了本田CLARITYPHEV搭载了SPORT HYBRID i-MMDPlug-in插混系统,搭配了17千瓦时锂离子电池,纯电续航距离可达到114.6公里(JC08工况),综合最大续航里程为842公里,驾驶觉得上无限濒临纯电车,该系统将于2020年导入中国。

丰田借助一汽丰田卡罗拉双擎E+的发布,暴露了新能源汽车的寰球盘算:丰田将于2025年前后为所有车型设备电动化车型,2030年实现混动车销量550万辆,占比大于50%,纯电与燃料电池车型销量达到100万辆,占比大于10%,而燃油车的占比将低于40%。

截止到2018年11月,中国乘用车销量已连续5个月销量增速同比下滑,降至近7年来的“冰点”。在这种充满萧萧寒意的大环境下,新能源车市场却方兴未艾,新能源车销量增速一枝独秀,吸引各大汽车巨头加码布局。

两大日本车企在中国推出插混车型,不能不说,跟中国新能源汽车市场插混车型的增速飞涨有着莫大的关系。

根据本田宣布的电动化策略,其将以混动技巧为基础,加速技能升级,推进电动化车型的遍布,力争实现2030年寰球汽车销量的三分之二为电动化车型(纯电车型占比10%~15%、油混和插混车型占比50%~55%),2025年前在中国推出20款以上电动化车型。

回想一个月前的广州车展,一贯主推油电混动车型的丰田跟本田也不约而同推出插电混动车型。风向在变?

插混增速是纯电动的2倍多。

已经开始预售的卡罗拉双擎E+采用的是1.8升汽油发动机与双电机组成的能源体系,匹配E-CVT变速箱,安装了容量9-13千瓦时的电池组,纯电续航里程能够到达55公里,诚然油耗仍保持在百公里4.2升,但可能同时获得油耗积分和新能源积分。

插混增幅远超纯电